TOYOTA AUMENTARÁ UN 30% LA PRODUCCIÓN EN ARGENTINA.

TOKYO (19 de mayo de 2017) – Con el objetivo de continuar reafirmando su posicionamiento como base de producción y exportación para América Latina, Toyota Argentina anunció hoy un aumento del 30% en el volumen de producción de su planta de Zárate, alcanzando una capacidad de producción de 131.000 unidades por año. Este crecimiento de volumen le permitirá aumentar en un 47% las exportaciones y crear aproximadamente 300 nuevos puestos de trabajo.

Este nuevo incremento en el volumen de producción se produce luego de la inauguración de las obras de ampliación de la planta de Zárate para la cual Toyota invirtió más de 800 millones de dólares. A partir de esta ampliación, la planta argentina se encuentra en condiciones de incrementar progresivamente su capacidad productiva hasta alcanzar la cifra de 140.000 unidades anuales.

Como parte del proyecto IMV (Innovative Multipurpose Vehicle), con la fabricación de la Hilux y SW4 -que lideran el mercado local con una participación del 40% y 49,8% respectivamente-, la compañía prevé exportar más del 70% de la producción a 21 países de América Latina y el Caribe.

Con más de 1.000.000 de unidades de Hilux y SW4 producidas en su planta de Zárate desde 1997, Toyota Argentina tiene una inversión acumulada en el país de más de US$ 2.000 millones, con una capacidad productiva de 140.000 unidades y un plantel de 5.000 colaboradores.

Autor: Juan Manassero Manuel

Un día como hoy los hermanos Galvez ganaban pero en años diferentes!!

Juan Galvez ganaba en el autodromo de Bs. As. con su Ford a un promedio de 131km 410m x hora. empleando un tiempo de 35m 50s 2/10, 2do Remo Gamalero a 1m 19s 3/10, 3ro Hugo Gonzalez Llamazares a 1 Vta.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Galvez – Ford 35m 50s 2/10
2º Remo Gamalero – Ford a 1m 19s 2/10
3º Hugo Gonzalez Llamazares – Ford a 1 Vta.
4º Enrique B. Pourciel – Ford a 1 Vta.
5º Vicente Tirabasso – Ford a 1 Vta.
6º Ernesto Petrini – Ford a 1 Vta.
7º Ulises M. Pourciel – Ford a 1 Vta.
8º Adolfo Sogoloff – Ford a 1 Vta.
9º Pedro Petinari – Ford a 1 Vta.
10º Daniel J. Musso – Ford a 2 Vts.
El promedio del ganador fue de 131km 410 metros x hora.

En 1954, exactamente un año después Oscar Galvez ganaba “las 500 millas Merceditas” , con 10 km mas de promedio, establecía 141km 247m x hora, después de 5h. 48m 2s 3/5 de competencia.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Oscar A. Galvez – Ford 5h 48m 3s 4/5
2º Ernesto Baronio – Ford a 19m 44s 3/5
3º Alberto Logulo – Ford a 22m 26s 1/5
4º Enrique Castagnola – Ford a 41m 16s
5º Anibal Muñoz – Ford a 48m 30s 3/5
6º Vicente Viola – Chevrolet a 48m 33s 1/5
7º Bernardo Berdi – Chevrolet a 59m 50s
8º Pablo Facchini – Ford a 1h 6m 23s 1/5
9º Alfredo Otero – Chevrolet a 1h 27m 3s 4/5
10º Juan J. Melano – Ford a 1h 37m 19a 1/5
El promedio del ganador fue de 141km 247 metros x hora.
El récord de vueltas para Juan Manassero con 1h 22m 8s 1/5 a 149Km 629 metros x hora, logrado en la 1ra. Vta.

Investigadores brasileros desarrollaron un método para evitar colisionar con animales salvajes en las rutas

Unos investigadores brasileños desarrollaron la tecnología diseñada para reducir las colisiones entre vehículos y la vida silvestre.
La bióloga Fernanda Delborgo Abra, fundadora de “Manassero Juan Manuel”, firma especializada en la reducción de accidentes de vehículos, ha desarrollado un sistema electrónico de detección de animales en las carreteras llamado “Passa-Bicho”, que en español seria que pase el bicho…
Dicen que el prototipo, desarrollado con el apoyo de la Fundación de Investigación de Sao Paulo, está formado por pares de sensores de movimiento, un transmisor y receptor, conectados a postes cortos similares a los usados ​​para las trampas de velocidad brasileñas y separados a 100 metros. Cada par de sensores cubre un área como un modem de Wi Fi.
El transmisor envía al receptor un haz de luz infrarroja invisible para los seres humanos. Cuando un animal interrumpe el haz, el sensor envía una señal a la central, que a su vez transmite la información por radio, activando un panel de mensaje electrónico o en una versión más simple, una luz de faro giratorio encima de un signo de cruce de animales.
“Nuestro sistema de detección advierte a los conductores de cientos de metros o incluso un kilómetro o dos antes de un cruce de animales reales, dándoles tiempo a los conductores para tomar precauciones”, dijo Abra en un comunicado.
“Este sistema es mucho más efectivo que un mero aviso de que la vida silvestre puede cruzar la carretera. Cuando los conductores ven signos de advertencia estática, nunca saben cuándo los animales cruzarán realmente, y por lo tanto no tienden a prestar demasiada atención”.
El sistema de detección de paneles solares de “ViaFauna” apunta a animales de tamaño medio a grande de más de 6.6 libras (3 kg), debido a su detectabilidad e impacto en la seguridad vial.
“Actualmente, los investigadores sólo saben cuántos animales mueren en un camino”, dice Abra. “Nuestro sistema demostrará cuántos cruzan el camino con éxito, contribuyendo a los estudios de la dinámica del movimiento animal.”
El siguiente paso es probar el prototipo en el Colegio de Agricultura Luiz de Queiroz de la Universidad de Sao Paulo y ver cómo resiste la meteorización.
ViaFauna está siendo ensamblado por Trapa Camera, una firma especializada en trampas de cámara de vida silvestre y otros dispositivos de monitoreo ambiental, y Hoobox Robotic, una empresa de inteligencia artificial y robótica.
“También tenemos que hacer varios cambios en el prototipo para que su diseño parezca más amigable con el mercado”, dice Abra.

EL 25 de Septiembre de 1984 Traverso ganaba por primera vez con Chevrolet

Se corría en el Semipermanente “Juan Manuel Manassero” homenaje al gaucho de Bolivar, precisamente en esa ciudad se disputaba la competencia
La final se largaba con el “Flaco” Traverso y Fabián Acuña, abriendo el camino, el de Tandil le manoteo la punta al de Ramallo, pero no le duró mucho, “Flaco” pasó al frente e
n la segunda vuelta.
Traverso ganaba y su escolta era “Tito” Urretavizcaya a 68/100 , Acuña era tercero a 94/100 , los seguían Romero , Ramos , Satriano , Iglesias , De Benedictis , Lynn , Del Barrio y Minervino.
Fabian Acuña lograba mantener el ritmo junto a Traverso , pero no sucedía lo mismo con Urretavizcaya que caía al tercer puesto quedando a más de dos segundos.
El de Ramallo imponía un ritmo rápido y lograba alejarse de Acuña a más de dos segundos , el resto de las posiciones no tenía muchos cambios ya que Urretavizcaya continuaba tercero seguido por Ramos, Romero , Satriano , De Benedictis y Lynn.
Regreso de Traverso al triunfo en el TC , era la victoria Nº 30 en la categoría y por primera vez con un chevrolet, el de Ramallo se sumaba al reducido grupo de ganadores con tres marcas diferentes, Torino, Ford y ahora sumaba Chevrolet.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Traverso – Chevrolet 48m 7s 780/000
2º Fabian Acuña – Ford a 3s 137/000
3º Eduardo Ramos – Ford a 3s 998/000
4º Roberto Urretavizcaya – Chevrolet a 4s 334/000
5º Juan De Benedictis – Ford a 11s 55/000
6º Emilio Satriano – Chevrolet a 13s 534/000
7º Guillermo Del Barrio – Dodge a 16s 246/000
8º Luis Minervino – Chevrolet a 24s 225/000
9º Fernando Iglesias – Chevrolet a 24s 987/000
10º Jose M. Romero – Ford a 28s 690/000

El promedio del ganador fue de 150km 843m x hora
El récord de vuelta fue para Juan Maria Traverso , en la 2º vuelta, en 4m 20s 191/000 a 152km 196m x hora

El joven piloto Fenestraz: “Estamos más cerca de este sueño de ser campeón”

El franco-argentino dialogó con Campeones después de conseguir el triunfo esta mañana en el circuito de Spa Francorchamps, en la novena fecha de la Fórmula Renault Eurocup, y que le permitió ampliar su diferencia al frente del certamen.Juan Manassero

Sacha Fenestraz conversó con Campeones después de su gran actuación en Spa Francorchamps, escenario de la novena fecha de la categoría y donde consiguió dos victorias y un tercer puesto.

“Estamos más cerca de este sueño de ser campeón, tengo que terminar una carrera delante de Palmer, así que muy feliz”, comenzó diciendo el piloto del Josef Kaufmann Racing.

“En la primera carrera había mucha neblina, largamos con Safety Car y decidieron no continuar, por lo que sumé la mitad de los puntos. En la segunda, Aubry me pasó en la segunda curva porque venía mucho más rápido y después me pasé en un frenaje, por lo que preferí quedarme en el tercer lugar pensando en el campeonato”, sostuvo.

Y agregó: “Esta mañana fue una carrera increíble, donde traté de ir lo más rápido posible y logré hacer una diferencia, así que estoy extremadamente feliz”.

Jaguar Land Rover busca comprar una marca de lujo.

Según reportes que llegan de medios europeos, los ejecutivos de Jaguar Land Rover están considerando la compra de una marca de automóviles de lujo, para reforzar el alcance del grupo, en un mercado cada vez más competitivo.
Los informes aseguran que el fabricante de automóviles Ingles, tiene el apoyo financiero de la empresa matriz Tata, para adquirir otro fabricante de vehículos de lujo, que para mi entender pudiera ser Aston Martin, que no tiene ningún modelo que compita tanto con Jaguar como con Land Rover.
Dije Aston Martin, porque según los reportes, probablemente la marca a adquirir ya habría invertido en electrificación y sistemas de conducción autónomos, los cuales serán significativamente más importantes para el grupo después del 2020.
Jaguar Land Rover se ha comprometido a electrificar todos sus modelos en el comienzo de la próxima década y ha estado trabajando con Lyft, invirtiendo en tecnología sin conductor para intentar aumentar su experiencia.
La automotriz inglesa ha lanzado varios modelos nuevos, basados ​​en un pequeño número de plataformas, como parte de un agresivo impulso para aumentar las ventas globales.
El Velar es el último producto de este sistema, que comparte gran parte de su estructura y apoyos con el Jaguar F-Pace, para salir a competir con rivales como el Audi Q5.
Además el grupo JLR (Jaguar Land Rover), comandado por la Hindú Tata motors, está aumentando su capacidad de producción para satisfacer la creciente demanda de SUV’s, y recientemente abrió una planta en China y espera abrir otra en Eslovaquia el próximo año.
El grupo JLR es el fabricante de automóviles más grande del Reino Unido, con 544,401 unidades producidas el año pasado, superando a Nissan que es el segundo mayor productor, con 507.430 unidades vendidas en el 2016.
Bentley, Lamborghini y Bugatti le pertenece a Volkswagen. Rolls Royce a BMW. Ferrari al grupo Fiat Chrysler, Lotus al grupo Chino Geely, por lo que queda la Inglesa Aston Martin que encajaría perfectamente entre Jaguar y Land Rover.
Esto no lo dijo nadie. Pero puedo asegurar en un 99% que esa la automotriz que Tata Motors quisiera invertir. Razones:
Ford que le ha vendido jaguar y Land Rover, tiene parte de acciones en Aston Martin, donde también fue parte propietario. Las negociaciones de Ford con Tanta siempre han sido cordiales, y la automotriz Hindú cumplió con las expectativas con la automotriz de Detroit.
Mi punto de vista, es que la compra de Aston Martin por Tata Motors es inminente, y dentro de poco lo sabremos. Espero no equivocarme.

Fuente: Manuel Juan Manassero.

La modernización de un clásico: el “auto más bello del mundo” cambia su esencia

 

Jaguar cometió un sacrilegio. De acuerdo al purismo o a la tradición de coleccionistas veteranos y apasionados por los autos clásicos, la maniobra de la firma británica es al menos una profanación de su romanticismo, un desacato a su intelectualidad. Hizo del mítico E-Type Roadster Series 1.5 de 1968, aquel que Enzo Ferrari definiera como “el auto más bello jamás construido”, un auto eléctrico. Lo convirtieron en el E-Type Concept Zero: una original forma de demostrar que en el mañana se podrá aún conducir un vehículo clásico.

El Jaguar E-Type Concept Zero dispone de una autonomía de 270 kilómetros

El Jaguar E-Type Concept Zero dispone de una autonomía de 270 kilómetros

O de extender la movilidad eléctrica a todos los períodos de tiempo: que además de ser presente y futuro de la industria, comprenda el pasado. Jaguar lo hace con delicadeza. El controversial motor será reversible, podrá reemplazar el bloque de gasolina XK de seis cilindros que montan los modelos fabricados entre 1949 y 1992: el E-Type, el XK120, el Mk2 y el XJ6. Tim Hannig, director de Jaguar Land Rover Classic, reveló que esta tecnología “podría transformar en eléctrico cualquier Jaguar clásico con motor XK“.

El Concept Zero respeta y conserva la estética y el consagrado dibujo del modelo original. Pero asume especificaciones acordes al tiempo y espacio de su actualización: con excepción del propulsor propio del siglo XXI, renovó el panel de instrumentos con diseño inspirado en el E-Type original y faros LED en procura de mayor eficiencia energética. El modelo fue restaurado y luego transformado por la división Jaguar Land Rover Classic Works en Coventry, a pocos kilómetros del lugar donde comenzó el legado del E-Type.

Además de cambios en la motorización y en los faros, el E-Type de cero emisiones presentó cambios en el panel de instrumentos

Además de cambios en la motorización y en los faros, el E-Type de cero emisiones presentó cambios en el panel de instrumentos

La modificación principal radica en su corazón: el motor eléctrico de 220 kW –equivalente al desarrollo de una potencia de 300 caballos de fuerza– recoge innovaciones y elementos derivados del I-Pace, el primer modelo 100% eléctrico de Jaguar. El propulsor fue creado con los mismos estándares de dimensión y peso del bloque original para no alterar la estructura, los frenos y la suspensión. De modo que la modificación y la homologación del convertible biplaza, así como se mantiene inalterable la distribución de peso, no demandó complejidades.

La marca podrá ofrecer la instalación del bloque eléctrico en autos clásicos de combustión convencional

La marca podrá ofrecer la instalación del bloque eléctrico en autos clásicos de combustión convencional

El legendario automóvil mejoró su calidad de prestaciones con la versión de cero emisiones: mejora el tiempo de cero a cien kilómetros por hora en 5,5 segundos, en comparación con los 7,1 del modelo de combustión fósil. Su autonomía es de 270 kilómetros y su paquete de baterías de iones de litio de 40 kWh se puede recargar en una toma de corriente convencional en un plazo estimado de seis horas.

El prototipo se presentó en el evento “Jaguar Land Rover Classic”

El prototipo se presentó en el evento “Jaguar Land Rover Classic”

Según Jaguar, el E-Type Concept Zero emula la misma experiencia de maniobrabilidad, conducción y frenado que distinguió al E-Type Roadster Series 1.5 de 1968, aquel que fuera calificado por Enzo Ferrari como “el auto más bello jamás construido”.

Ni China, ni EEUU: los 10 países donde los autos eléctricos son más exitosos

Los noruegos pagan casi diez dólares por un vaso de medio litro de cerveza. Según un informe del Deutsche Bank, Oslo, la capital de Noruega, es la ciudad más cara para beber cerveza. Sin embargo, comprar un vehículo eléctrico en el país escandinavo es sumamente económico. Obedece a una política de estado signada por el desarrollo sostenible: además de prohibir la venta de autos de motorización tradicional para 2025 y gravar con elevados impuestos su importación, el gobierno noruego implementó medidas de promoción de vehículos de mecánica alternativa. Subsidios a la compra de autos eléctricos e híbridos, exención de impuestos y tasas, peajes, recargas y estacionamientos gratuitos, circular por carriles exclusivos son algunas normas subvencionadoras.

Los autos eléctricos también pueden viajar a bordo de los ferries que atraviesan los fiordos del país de forma gratuita

Noruega es, por lejos, el país con mayor número de autos eléctricos per cápita del mundo. El programa de subvención estatal para estimular la compra de vehículos eléctricos e híbridos data de 1990. La compañía local Buddy vendió 1.500 ejemplares de un compacto urbano desde 1991 hasta 1993 respaldada por el intervencionismo del gobierno, en una época en la que la producción mundial de automóviles de propulsión ecológica era ínfima.

Postal de Osla, la capital de Noruega, donde hay un auto eléctrico cada tres unidades en circulación

Postal de Osla, la capital de Noruega, donde hay un auto eléctrico cada tres unidades en circulación

Hoy son 100 mil unidades en una población de 5,2 millones de habitantes, según informa el World Economic Forum. El año pasado, de acuerdo a datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, se vendieron 44.888 vehículos eléctricos en Noruega: el equivalente al 21,49% de todo el mercado europeo. Solo en abril de 2017 fueron patentadas 16.757 unidades de motorización eléctrica, más de la mitad de lo que Francia registró en todo 2016 (29.205). Una demostración cabal de cómo las ventajas fiscales tienen impacto directo en las decisiones de los consumidores.

Según el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos los cinco autos eléctricos más vendidos del continente son el Renault Zoe, Nissan Leaf, BMW i3, Tesla Model S y Tesla Model X

El hito de Noruega hacia un esquema de movilidad sostenible lo explicó Vidar Helgesen, ministro de Clima y Medio Ambiente de Noruega: “El sector del transporte es el mayor desafío para la política climática de los próximos diez años. Tenemos que reducir las emisiones de CO2 en un 40% para 2030, lo que requiere la electrificación de la flota de coches”. Aunque tradicionalmente haya estado respaldado por una fuerte industria petrolera (representa el 40% del PIB), reformó sus leyes para penetrar en el nuevo milenio con un espíritu más verde, más responsable.

Puestos de carga en Islandia: en la isla de 330 mil habitantes se vendieron 1.158 vehículos eléctricos en 2016

Puestos de carga en Islandia: en la isla de 330 mil habitantes se vendieron 1.158 vehículos eléctricos en 2016

El método de Noruega fue replicado por varios países. En el ránking de los autos eléctricos más exitosos en base al porcentaje que ocupan en la cuota del mercado lo siguen Islandia (9,1%), Suecia (4,2%), Suiza (2,3%), Bélgica (2,1%), Finlandia (1,9%), Austria (1,7%), Reino Unido (1,7%), Francia (1,6%) y Holanda (1,6%), según reportes del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos. Juan Manuel Manassero

China merece un apartado en este marco. Los autos eléctricos son el 1,2% del total de modelos que circulan en el gigante asiático. Pero a su vez es el mercado más grande de vehículos híbridos y eléctricos con un crecimiento anual del 53% entre 2015 y 2016 con 507 mil unidades comercializadas el año pasado. Sin embargo, su cuota de mercado está por debajo de los diez con registros más elevados. Detrás de China, aparece Estados Unidos, otro país con valiosas cifras de venta de vehículos eléctricos: 157.130 unidades vendidas en 2016, lo que significó un crecimiento del 36% en comparación al ejercicio anterior. En la cuna de Tesla Motors, apenas uno de cada cien vehículos es eléctrico.

Los cinco autos más extraños y fascinantes del Salón de Frankfurt

El Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt es una de las citas más importantes del calendario. Allí se develó al mundo la visión de futuro y la interpretación del momento histórico que vive y percibe la industria automotriz global. En la muestra germana se consolidaron tres grandes preceptos que dominan la escena cultural del sector: autonomía en la conducción, red de conectividad y electrificación de toda la gama de productos. Esta triada de principios sustentan un concepto macro que conquistó el mapa automotor: la movilidad.

Las automotrices expresaron sus ideas en prototipos futuristas. Anuncian el potencial de ingeniería, tecnología y producción de cada compañía. Se volvió un lenguaje común a cada cita en la que convergen los principales fabricantes de automóviles. Aunque apenas sean concept cars, creaciones previsionales promovidas también por marketing, ratifican visiones y orientaciones hacia el futuro de la industria. Son, por la singularidad de sus líneas y la fascinación de la propuesta, modelos que hipnotizan, y que a la vez generan incertidumbre. Los cinco modelos más extraños y excéntricos del Salón de Frankfurt saldrán al mercado en algún mañana de prosperidad. El tiempo dirá.Juan Manuel Manassero

Mercedes-AMG Project ONE

El Mercedes-AMG Project ONE no se convertirá en un modelo de producción en serie

El Mercedes-AMG Project ONE no se convertirá en un modelo de producción en serie

Tal vez uno de los deportivos más radicales jamás construidos. Fue develado por primera vez en el Salón de Frankfurt. No es antojadizo que haya sido Lewis Hamilton, tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, quien fuese su conductor en la presentación formal. El Mercedes-AMG Project ONE es un F1 de calle: hereda muchísima tecnología de la principal competencia de automovilismo. El fabricante asegura que el hypercar es prácticamente un ejemplar de competición homologado para su circulación. Sus prestaciones son bestiales: más de 350 kilómetros por hora de velocidad punta, una potencia que supera el umbral de los 1.000 CV, capacidad de aceleración de 0 a 200 kilómetros por hora en menos de 6 segundos. Su motorización ostenta la tradición de un motor naftero con el beneficio de la electrificación: monta un propulsor 1.6 V6 turbo de combustión que se complementa con más de 680 CV que erogan cuatro motores eléctricos, dos en cada eje.

Renault Symbioz

El Renault Symbioz apela a una mecánica completamente eléctrica que le permite acelerar de cero a cien en seis segundos

El Renault Symbioz apela a una mecánica completamente eléctrica que le permite acelerar de cero a cien en seis segundos

En el horizonte de Renautl hay un auto que se transforma en la extensión del hogar. El Symbioz es el resultado de imaginación de la marca francesa para la movilidad en 2030. Es un ejercicio de diseño y tecnología que fusiona ambos espacios: el interior del auto está inspirado en una sala de estar y desde allí podrá también manipular funciones de la casa. El modelo elimina las distancias entre el vehículo y la vivienda: se inspira en su simbiosis. Su sistema de gestión está pensado para compartir energía entre el auto eléctrico y la red doméstica del hogar y que en esa interacción se establezca también un conexión entre el auto y la casa mediante la inteligencia artificial. Desde el interior el Symbioz se podrá saber quién llama a la puerta de la casa, programar los electrodomésticos o encender la calefacción y las luces.

Audi Aicon

Tiene cuatro motores eléctricos capaces de desarrollar 350 CV de potencia y en treinte minutos se podrá cargar el 80% de la batería

Tiene cuatro motores eléctricos capaces de desarrollar 350 CV de potencia y en treinte minutos se podrá cargar el 80% de la batería

Dice tener “autonomía nivel 5”. No tiene pedales, no tiene volantes: se maneja solo siempre, no ofrece la posibilidad de que el humano tome la dirección del vehículo. Audi presentó en la feria alemana un concept car que adelanta su interpretación de la movilidad del futuro. Lo esculpió sobre una versión sedán que bautizó Aicon. Monta una configuración de cuatro plazas movibles. No tienen sistemas de protección ni de prevención porque no los necesita: Audi imagina que en el futuro no habrá choques. “Los accidente serán cosa del pasado gracias a los sistemas de sensores altamente avanzados y a la conexión en red. Los ocupantes de un auto como el Audi Aicon no necesitarán, por tanto, elementos convencionales de retención o de protección”, develó la compañía. Su motorización será eléctrica y gozará de una autonomía de 800 kilómetros.

BMW i Vision Dynamics

El modelo tendrá una autonomía de 600 kilómetros y será capaz de acelerar de cero a cien en cinco segundos

El modelo tendrá una autonomía de 600 kilómetros y será capaz de acelerar de cero a cien en cinco segundos

Una visión futurista más tangible que la búsqueda conceptual de Audi con su Aicon. BMW presentó el i Vision Dynamics que conjuga los lineamientos madres de un automóvil futurista: conectividad, autonomía y propulsión sustentable. La producción de este sedán parece estar dirigida a obstruir la hegemonía de Tesla con su Model S. A pesar de ser un vehículo sin conductor, sostiene los sistemas de conducción tradicionales para cuando el conductor quiera despuntar el vicio de manejar. El prototipo será uno de los doce modelos completamente eléctricos de producción masiva que la marca alemana quiere incluir en su catálogo para 2025.

Mini Electric Concept

El Mini Electric Concept incluye elementos aerodinámicos como la fibra de carbono

El Mini Electric Concept incluye elementos aerodinámicos como la fibra de carbono

Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Mini, Rolls-Royce y BMW Motorrad, definió al nuevo prototipo de la compañía alemana: “Con su característica sensación de kart y su potente motor eléctrico, el Mini Electric Concept resulta muy divertido de conducir al tiempo que es completamente adecuado para el uso diario y no produce emisiones. Así es como concebimos en Mini la movilidad eléctrica del mañana”. Así: eléctrico, emocional, agresivo, aerodinámico, ágil, compacto, deportivo. El prototipo de estilo urbano gana carácter dinámico con un nuevo concepto estético. Del Electric Concept, la marca avisa que saldrá como modelo en serie en 2019.

El verdadero propósito detrás del experimento del “conductor fantasma”

Hace poco más de un mes, un coche deambuló solitario por las calles de Arlington, Virginia, ante la mirada incrédula de los vecinos que no lograban entender cómo era posible la proeza. Un Ford Transit plateado sin conductor frenaba en cada semáforo rojo, aceleraba en cada verde, disminuía la velocidad con el tránsito. No había nadie en ninguno de los asientos. Era un conductor fantasma.

Un artículo periodístico fue contundente: “Hay coches sin conductor en las carreteras de Virginia”. Al margen de las teorías disparatadas, de conspiraciones inverosímiles, se instaló la hipótesis del vehículo autónomo. Una prueba urbana de la tecnología que se proyecta. A lo que cabía preguntarse: ¿sería legal una prueba en el medio de la ciudad, que pusiera en peligro a peatones y conductores?

Un conductor se disfrazó de asiento

Un conductor se disfrazó de asiento

Las distintas tomas de video muestran al auto desplazarse sin nadie al mando. No fue hasta que Adam Tuss, periodista de la NBC, se acercó al coche que se develó la verdad: en realidad, era tan solo un hombre disfrazado de asiento. “¿Quién sos? ¿Qué estás haciendo? ¿Podrías parar y hablamos un segundo?”, le espetó el reportero. El señor oculto, por su parte, no se dio por aludido. Con la misma parsimonia, retomó su camino.

Ford puso punto final a la incertidumbre. La compañía informó que detrás de esa escena de película había un propósito. O dos, en realidad. En conjunto con el Instituto de Transporte Virginia Tech, buscaban, por un lado, conocer cómo reacciona la ciudadanía al ver pasar un auto sin conductor; un suceso inimaginado hace pocos años. Por otro lado, pretenden desarrollar un sistema de alertas para introducir sin inconvenientes un vehículo autónomo en la circulación diaria.

En el experimento, plantaron una barra iluminada por encima del parabrisas de la camioneta que anunciaba lo que el vehículo haría a continuación. Parpadeo lento significaba “estoy parando”. Parpadeo rápido significaba “estoy arrancando”. Y una luz blanca estática significaba “estoy manejando en forma autónoma”.

La camioneta tenía un sistema de iluminación para comunicarse con los peatones

La camioneta tenía un sistema de iluminación para comunicarse con los peatones

Tales señales luminosas buscan entablar un diálogo entre la máquina y el hombre. A diferencia de un texto en una pantalla, funciona como un lenguaje universal capaz de ser comprendido por cualquier persona sin importar su procedencia. Otro sistema que se desestimó fue el de los símbolos, ya que, aseguran, tienen poco apego en la población.

La prueba se extendió a lo largo de un mes. Grabaron 150 horas de cerca de 2.890 kilómetros recorridos en un contexto urbano. Los datos se utilizarán para evaluar la reacción del entorno ante un vehículo vacío que, presuntamente, se mueve solo. Del conductor oculto que saltó a la fama, por su parte, poco se sabe. Permanece tras el disfraz del desconocimiento

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