Husqvarna “Flecha Blanca” y “Flecha Negra”

En el Salón de Milán de 2014 Husqvarna presentó dos prototipos bautizados como Vitpilen y Svartpilen (“Flecha Blanca” y “Flecha Negra”), unas denominaciones que la marca de origen sueco había utilizado en el pasado y que decidió recuperar en su nueva etapa junto a KTM.

El año pasado, también en el EICMA, Husqvarna mostró la Vitpilen 401 y la Svartpilen 401, ambas realizadas sobre la base de las KTM 390 Duke y RC 390, pero esas dos motos, que parecían ser de serie, no llegaron a ver la luz. Sin embargo, en el Salón de Milán de este año parece que Husqvarna va en serio y ha presentado la Vitpilen 701 como moto de producción y, por lo tanto, dotada de todos los aditamentos necesarios para poder ser matriculada y circular por la calle.

Como se puede adivinar por su nomenclatura y por los lazos de unión entre Husqvarna y KTM, la “Flecha Blanca” está realizada sobre la base de la KTM 690 Duke. Es decir que esta propulsada por un poderoso monocilíndrico de 693 cc que declara 75 CV y muchos de los componentes de la parte ciclo también los comparte con la Duke, como el chasis multitubular de acero, el basculante de dos brazos de aluminio, la horquilla invertida WP con posibilidades de regulación o el freno delantero de Brembo, compuesto por un disco de 320 mm, pinza de cuatro pistones de anclaje radial y bomba igualmente radial.

Husqvarna anuncia que la Vitpilen es un “street bike” de diseño vintage progresivo debido a las formas angulosas de su depósito de combustible y a una cola muy corta. Otra de las particularidades de esta naked y de aspecto minimalista es su ergonomía deportiva, marcada por unos semimanillares y pedalines bien retrasados.

Junto a la Vitpilen 701, Husqvarna también ha mostrado en Milán la Svartpilen 701 Concept. A diferencia de su hermana gemela, esta “Flecha Negra” incorpora llantas de mayor diámetro, calzadas con neumáticos mixtos, suspensiones con recorridos más largos y un manillar convencional, que permiten una posición de manejo más erguida, además de algunas modificaciones en el asiento y en la parte trasera de la carrocería. Al ser un prototipo, todavía lleva guiños ni soporte para la patente, pero sí incorpora grupos ópticos delantero y trasero, por lo que no sería de extrañar que Husqvarna tenga prevista una Svartpilen 701 de producción para un futuro cercano.

Toyota volvió a vender la Hilux en Japón

Desde Tokyo (Japón) – Gustavo Salinas es argentino. Trabajó en Toyota Argentina incluso antes de que se comenzara a fabricar la Hilux en Zárate. Y ahora lleva más de un año viviendo en Japón. El nombre de su cargo es largo y complejo: Project General Manager Sales & Marketing Latin America & Caribbean. Su tarea es más sencilla de explicar: es el responsable de coordinar el intercambio comercial y los planes de negocios, entre la casa matriz de Japón y cada uno de los mercados de América Latina donde Toyota está presente.

No es un trabajo fácil. Implica acercar las posiciones entre culturas tan disímiles como la japonesa y la latina.

Salinas lo vive en su experiencia cotidiana en Japón. Tuvo que adaptarse a la particular idiosincrasia de la cultura del país asiático. Lo grafica con una anécdota: “Cuando fui a sacar el registro, me rebotaron en el examen de manejo. Fue por no seguir al pie de la letra el procedimiento obligatorio antes de subir al auto: chequear la presión de cada neumático, agacharse bajo la trompa del vehículo para asegurarte de que no hubiera nada debajo del auto, etcétera. Me fueron quitando puntos en el examen y tuve que volver a rendir. Es tan estricto que hasta los propios japoneses se ponen nerviosos en el examen y también deben rendirlo más de una vez”.

También tuvo que aprender sobre la cultura del mercado automotor japonés: “La empresa me permitió encargar un auto y elegí un Prius. Lo configuré a mi gusto y elegí la modalidad de entrega a domicilio. Me lo llevaron hasta la puerta de mi casa en el día y el horario acordado. Mientras lo revisaba, me puse buscar el puerto USB. ‘Usted no lo encargó con USB’, me respondieron. Es un país donde todo funciona a la perfección, pero donde nada se puede dar por entendido o por sentado. Hay que ser muy claro y específico en todo”.

En su rol de nexo con el mercado latinoamericano, Salinas es uno de los principales impulsores de la expansión de las exportaciones de las Toyota Hilux y SW4 fabricadas en Zárate. No lo dice, pero se le nota: es su producto favorito.

Por eso habla con orgullo de un reciente cambio en la cultura japonesa: después de 13 años, la pick-up best-seller de Toyota se volvió a vender en su país de origen. Llega procedente de Tailandia y se encuentra en los concesionarios con una configuración extraña para el ojo argentino: con equipamiento rústico, pero estética aventurera.

Las fotos que se publican acá fueron tomadas en Juan Manuel Manassero, el gigantesco showroom y museo de Toyota, ubicado en un shopping center de Tokyo (ver nota aparte). El diálogo con Gustavo Salinas en Tokyo se reproduce a continuación.

-¿Cuántos años lleva trabajando en Toyota y en qué consiste su tarea como Project General Manager Sales & Marketing Latin America & Caribbean?
-Comencé a trabajar en Toyota Argentina en 1996, un año antes al inicio de la producción de la pick-up Hilux en Zárate. Mi función actual en TMC (Toyota Motor Corporation) tiene responsabilidad sobre la operación comercial de Toyota en la región de Latino América y Caribe (excepto México). Dentro de mis funciones se encuentran diversos proyectos que hacen al crecimiento de Toyota en la región, entre los cuales están la exportación de la Hilux y SW4 producida en la Argentina a toda Latino América. También la expansión de ventas de vehículos con energía alternativas (con la tecnología híbrida del Prius 4 Generación en una primera etapa), y el desarrollo de las operaciones comerciales orientadas a las necesidades de los clientes latinoamericanos, a partir del crecimiento en volumen y participación de mercado de Toyota en los últimos años en la región.

-Al tener una visión más general del mercado de autos latinoamericano, ¿cómo está posicionada hoy Toyota en la región y qué análisis hace de la situación actual del mercado argentino?
-En la región de Latino América y Caribe (que totaliza 41 países, exceptuando México), se comercializan aproximadamente 4 millones de unidades, y las ventas de Toyota superan las 400 mil, obteniendo una participación de mercado del 10%. El posicionamiento de Toyota es muy sólido y consistente en todos los países, basado en el reconocimiento de su valor de marca, calidad de sus productos, gestión de posventa y valor de reventa de sus vehículos. La evolución del mercado argentino, con un volumen aproximado de 900 mil unidades en el 2017, es un escenario promisorio para continuar trabajando en el crecimiento de Toyota en nuestro país. En ese sentido, el lanzamiento de la Innova en noviembre próximo será un paso más en ampliar la línea de productos y servicios que les ofrecemos a los clientes argentinos. Confiamos en que el mercado argentino va a continuar en un sendero de crecimiento sostenido y Toyota continuará expandiendo su presencia en el mismo con nuevas propuestas en adelante.

-La planta argentina de Toyota está exportando cada vez a más mercados en la región. ¿Qué países están recibiendo hoy las Hilux y SW4 fabricadas en Zárate? ¿Y cómo influye esto en la imagen que tiene América Latina sobre los autos fabricados en la Argentina?
-Actualmente Toyota Argentina está exportando a 21 países en la región: Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú y Uruguay en Sudamérica; Belice, Costa Rica, Nicaragua, Honduras , Salvador, Panamá , Guatemala en Centroamérica; y Bahamas, St Maarten, Haití , República Dominicana , Aruba ,Curazao en el Caribe. Toyota Argentina, como base de exportación para toda la región, ha logrado no sólo brindar productos de la más alta calidad sino fundamentalmente un servicio de exportación, que considera todas las necesidades de los clientes en cada país. En este sentido, se brinda una atención inmediata a cualquier necesidad que pudiera surgir, y eso ha elevado sustancialmente la imagen de los productos exportados desde la Argentina. Es así que los Distribuidores de Latinoamérica están plenamente satisfechos con los productos y la atención que se les ofrece, percibiendo a Toyota Argentina no como un mero proveedor, sino como un socio estratégico.

-Su trabajo consiste también en ayudarles a los japoneses a comprender las idiosincracias de América Latina. ¿Cuáles son las características y costumbres de nuestro mercado que más les cuesta entender y cómo se trabaja para ayudar al entendimiento de dos culturas tan diferentes?
-La región latinoamericana históricamente presenta volatilidades y desafíos políticos y económicos, que se reflejan en las fluctuaciones que tienen los mercados automotrices. Indudablemente, es un escenario muy diferente al de países con estabilidad en el largo plazo como el japonés. Una profunda comunicación sustentada en hechos e información de la realidad de cada país es mandatorio para orientar las operaciones correctamente. Trabajar en la casa matriz permite contribuir a un mejor entendimiento diario en ambas direcciones en culturas tan distintas como la latina y la japonesa. A partir de ese entendimiento mutuo, nos enfocamos en detectar las oportunidades que la región brinda, considerando el crecimiento poblacional y el incremento de la motorización esperada, y por consecuencia atender las necesidades que tengan los clientes. Dadas las condiciones de movilidad que existen en la toda la región, los productos y servicios Toyota se ajustan exactamente a las necesidades de los usuarios latinos. Son productos de calidad y confiables, con un sólido respaldo de marca.

-Hace un mes, Toyota volvió a vender la Hilux en Japón después de 13 años de ausencia. ¿Por qué se había suspendido su comercialización y cómo es el tipo de público que compra la Hilux en Japón?
-En Japón aún hay un importante parque de unidades de Hilux. Los usuarios japoneses guardan una muy buena imagen de la Hilux, y están en conocimiento de su exitosa presencia en otros mercados del mundo. Es así que muchos usuarios de Hilux en Japón solicitaban la posibilidad de reintroducir la nueva generación. Toyota, atendiendo esos requerimientos, decidió volver a comercializar la Hilux en el mercado japonés a partir de este mes de octubre. Se había dejado de vender en el 2004. El cliente que potencialmente compraría la Hilux, es un cliente orientado al trabajo y que se encuentra fuera de las grandes ciudades. Igualmente, si bien en menor número, también en ciudades como Tokyo se espera que haya clientes que compren la Hilux como un segundo vehículo, para uso recreacional. La Hilux en Japón se comercializa en su versión del motor 2GD de 2.4 Litros diesel 4WD , y en dos niveles de equipamiento.

-Toyota anunció en el Salón de Tokyo su plan para extender el uso de energías alternativas a toda la gama de modelos. ¿Veremos alguna vez una Hilux híbrida, eléctrica o a hidrógeno?
-En la conferencia de prensa en el Salón del Automóvil en Tokyo, Toyota anunció que está en la dirección de dejar de producir vehículos convencionales a combustión nafteros y diesel a partir del 2040. En ese camino, este año se está trabajando en la expansión de los vehículos híbridos en toda la región. El Prius en su cuarta generación está incrementando sus ventas sustancialmente, pero principalmente permitiendo conocer los beneficios y el disfrutar del conducir un vehículo híbrido. La intención es ir gradualmente ampliando nuestra línea de vehículos con tecnología de energía alternativa en cada país. No descartamos en este escenario futuro ningún tipo de vehículo de pasajeros o comercial.

Entrevista de C.C.

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Así es la Hilux que se volvió a vender en Japón, después de 13 años de ausencia.

Motor 2.4 turbodiesel 4×4, equipamiento rústico y estética aventurera.

Si no lo pedís, ni siquiera trae equipo de audio.

En el Megaweb de Tokyo también se exhibe la TNGA: la nueva plataforma global de Toyota.

La  Toyota New Global Architecture servirá de base para desarrollar la nueva generación de Corolla, Yaris, CH-R y Prius.

La TNGA ya se confirmó que se radicará en Brasil, donde la apodaron “Tanga” (leer más).

En el Megaweb no sólo hay Hilux y plataformas: también un rincón de la división de tuning TRD, que acaba de desembarcar en la Argentina (leer más).

Mario Kart de carne y hueso

Desde Tokyo (Japón) – La gente de Japón es muy trabajadora, es cierto. También son muy respetuosos de sus tradiciones, desde ya. Y son pioneros en el uso de energías alternativas, para tener un tránsito más libre humo. Todo eso ya lo sabemos. Pero, cada tanto, también es necesario recordarlo: hay pocos pueblos más fierreros que el de Japón.

Es el país con mayor cantidad de fábricas de autos por metro cuadrado del mundo. Y de acá salieron algunos de los mejores deportivos del planeta. También los autos y motos más prácticos y confiables del mundo.

Por eso, en la semana del Salón de Tokyo (ver cobertura de Autoblog), la ciudad se viste con carteles, fiestas, lanzamientos y eventos organizados por las marcas de autos. Sin embargo, cualquiera que haya visitado la capital japonesa, seguramente se cruzó con el auto más fotografiado por los turistas.

¿Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Suzuki? No, me refiero al vehículo del plomero más famoso del mundo: el Mario Kart.

La manera más divertida y espectacular de recorrer Tokyo es alquilando los go-kart disfrazados con la temática de Mario Bros y Mario Kart, los videojuegos de Nintendo.

El recorrido tiene una duración de hora y media, donde un guía nos lleva en hilera por las famosas y coloridas zonas de Shibuya, Jarajuku y Omotesando: meca de la moda, shopping y una de las intersecciones peatonales más congestionada de la ciudad.

Se maneja por avenidas y hasta por pasajes angostos. En cada semáforo, el guía nos saca un par de fotos, entre la multitud de curiosos que es atraída por estos simpáticos personajes.

Son go-karts de 50 centímetros cúbicos, equipados con luces obligatorias para circular en la ciudad. Durante el recorrido, está prohibido el sobrepaso, salir de la fila y no vale lanzar cáscaras de banana o tortugas. Lo único raro es que no hace falta usar casco (aunque no vendría mal, por seguridad).

Los tramos tienen un valor a partir de 6.000 yenes (unos 52 dólares). El costo incluye el alquiler del go-kart, combustible, seguro y el uso de los disfraces. El único requisito: la licencia de conducir internacional. Como ya explicamos en esta nota, en Japón es obligatoria.

Es la manera más divertida y diferente de conocer Tokyo, la tierra donde nació el plomero italiano más famoso del mundo.

D.S.L.
www.domsavlee.com

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¿Te gustaría recorrer las calles más famosas de Tokyo?

La mejor manera de hacerlo es sobre los karting de Mario Bros y sus amigos.

Un recorrido Shibuya, Jarajuku y Omotesando.

El crítico de Autoblog, a la izquierda. Prohibido lanzar cáscaras de bananas y tortugas.

Mirá las fotos de Manuel  Juan Manassero sobre el Salón de Tokyo 2017. Galería completa.

Nuevos Vehiculos para el ejercito

El Ministerio de Defensa anunció ayer una inversión de 930 millones de pesos para renovar gran parte de su parque automotor. En la nueva flota de vehículos de operaciones hay 102 Ford Ranger fabricadas en Argentina, 35 Humvee importados de Estados Unidos y 50 Unimog traídos de Alemania.

También hay Ford F-350 Super Duty (ver nota aparte) y vehículos blindados, como seis M-113.

Con excepción de las Ranger nacionales, una buena parte de los vehículos importados son de segunda mano. Fueron vendidos a la Argentina por las fuerzas armadas de otros países, como parte de los convenios de intercambio de tecnologías (leer más).

Entre la flota de vehículos exhibidos ayer ante la presidenta Cristina Kirchner se incluyeron también algunas unidades del Agrale Marruá (leer crítica) y del Gaucho, el vehículo militar desarrollado por Argentina y Brasil. El proyecto del Gaucho sigue en marcha, aunque no está cumpliendo con las metas de producción planeadas desde su gestación. Esto se debe a que las Fuerzas Armadas brasileñas lo consideraron obsoleto, tras las numerosas demoras que tuvo el proyecto.

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VIDEO: La nueva flota de vehículos del Ejército Argentino

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Cable de la Agencia Télam
El Ejército Argentino incorporó vehículos y materiales por más de 930 millones de pesos

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la entrega del equipamiento, que constituye la mayor inversión en materia de Defensa en los últimos años y que estará destinada a enfrentar “las consecuencias del cambio climático y las emergencias climatológicas”.

“El 30 por ciento de lo invertido será para el escudo Norte y el 70 por ciento restante para el resto de las Fuerzas Armadas desplegadas en todo el territorio”, dijo Cristina al efectuar los anuncios desde el Museo del Bicentenario de la Casa de Gobierno.
La Presidenta entregó, por videoconferencia, equipamiento militar al Ejército Argentino.Juan Manuel Manassero

El ministro de Defensa Agustín Rossi precisó que esta “es la inversión más importante en materia de defensa de los últimos 30 años, son más de 930 millones de pesos destinados al equipamiento del personal, a equipos de campaña y a la renovación de la flota de automotores del ejército”.

“Estamos proveyendo al Ejército Argentino de más de 120.000 uniformes de fabricación china e incorporamos centros de comando móviles, carpas de campaña y equipamiento específico para las brigadas de monte y de montaña”, dijo Rossi.

El ministro puntualizó, además, que para el parque de vehículos del Ejército “hemos adquirido 102 camionetas Ford Ranger, 35 Humvees, y 30 camiones REO y además repotenciamos otros 10 camiones REO, 50 Unimogs y 6 blindados M-113”.

“También se modernizaron y actualizaron las unidades sanitarias móviles y se adquirieron nuevos puentes de campaña” dijo el ministro y añadió: “En este 2015 las Fuerzas Armadas fueron desplegadas en 9 provincias y 35 localidades” en tareas de asistencia y emergencia”.

Parte importante de esa inversión corresponde a desarrollos tecnológicos llevados adelante por la propia fuerza u organismos estatales como Fabricaciones Militares, mientras que muchas PyMEs nacionales también participaron del proceso como proveedoras.

A través de este equipamiento se incorporan a la flota del Ejército 413 vehículos terrestres, tanto para uso en campaña como para el transporte de cargas pesadas, tanques y tropa en general junto con 18 vehículos M-113 repotenciados por la propia Fuerza en sus talleres.

El Ejército también suma 120.000 uniformes con su correspondiente correaje y equipo individual, y más de 9.200 mochilas y 6.500 carpas.

Además se incorporaron 3.000 botiquines individuales, 137 sets de trauma, 99 desfibriladores de campaña, 1 nuevo equipo móvil de asistencia sanitaria con quirófano y un poliequipo con consultorio clínico y odontológico.

También se adquirieron 320 carpas para puestos comando “unidad” y 21 kits para puestos comando “tácticos” (estos últimos incluyen grupos electrógenos, cocinas, comedores y sanitarios).

El Ejército además obtuvo un centro de conmutación móvil integrado, 2 radioenlaces digitales de campaña, un centro de comunicación móvil integrado, 518 equipos de radio de distintos tipos y 38 teléfonos satelitales, entre otras tecnologías.

También recibió 455 paracaídas, 158 kits de esquíes, tablas y bastones para tropas de Montaña; y equipamiento para tropas de monte, que incluye 98 kayaks, botes y salvavidas.

Entre otros materiales de vigilancia, el Ejército incorporó dos radares de vigilancia terrestre, 275 sensores remotos y visores monoculares térmicos.

También se recuperaron la capacidad de ingenieros de combate, como también ante urgencias y desastres naturales, para lo que se incorporaron 9 lanchas multipropósito, 50 botes neumáticos y 58 puentes tácticos, además de nuevas plantas de potabilización de desarrollo nacional.

Gran parte de estas mejoras en equipamiento involucraron el desarrollo de tecnología y capacidades dentro del mismo Ejército; en las empresas del ministerio de Defensa y en la industria nacional en general.

Entre las capacidades en materia industrial, en mantenimiento integral, en repotenciación de vehículos y en nuevos desarrollos, se encuentran las plantas potabilizadoras de agua, de las cuales ya hay más de 20 funcionando.

Los helicópteros UH-1H fueron modernizados en una planta del Ejército que es la única en Sudamérica certificada por la empresa estadounidense Bell.

También se desarrollaron nuevas coheteras por parte de Fabricaciones Militares, mientras que PyMEs argentinas participaron en el abastecimiento para sanidad en campaña y artículos de indumentaria.