El servicio OnStar de Chevrolet costará desde 299 pesos mensuales en Argentina

A un año y medio de su implementación en nuestro mercado, General Motors Argentina anunció hoy los precios del servicio OnStar en nuestro mercado. Se trata del sistema de asistencia en línea que debutó en junio de 2016 con el Cruze y que hoy ofrece casi toda la gama de Chevrolet en nuestro país.

Hasta ahora, los casi 40 mil usuarios de OnStar en la Argentina utilizaron el servicio bonificado, sin costo alguno. Desde este mes, OnStar se cobrará con tres tipos de planes: 299399 y hasta 499 pesosmensuales.

Las características de cada plan se detallan en el comunicado de prensa de acá abajo.

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Comunicado de prensa de GM Argentina
Desde $299 mensuales, OnStar ofrece protección y conectividad a sus clientes

Buenos Aires, 17 de octubre de 2017.- Con casi 40.000 clientes conectados a OnStar, Chevrolet informa los precios de lanzamiento de esta tecnología de avanzada que ofrece seguridad, emergencia, conectividad, navegación, conserjería y diagnóstico. A partir de este mes, entrarán en vigencia 3 opciones que podrán abonarse de forma mensual: “Plan Safe” a $299, “Plan Protect” a $399 y “Plan Exclusive” a $499.

El cliente podrá optar por hacer un pago anual que tendrá el beneficio de una bonificación de 2 meses y, si elige la opción del pago mensualizado, OnStar le mantendrá el precio fijo por los 12 meses, independientemente de si se modifica el valor del plan contratado.

“Llegamos a una combinación de servicios después de un profundo estudio de mercado en donde percibimos que nuestros consumidores deseaban alternativas distintas acordes al uso que daban a la aplicación”, comentó Péricles Mosca, Director de OnStar para GM Mercosur.

Para renovar el plan de su elección, los clientes podrán contactar un asesor a través del botón azul OnStar que se encuentra en el vehículo o comunicándose al 0800-555-4627 para elegir el plan deseado y brindar la tarjeta de crédito o débito con la que se abonará el servicio.

En Argentina, OnStar fue lanzado en junio de 2016 para los clientes del nuevo Chevrolet Cruze fabricado en el país. Este año, han incorporado esta tecnología los modelos Chevrolet Onix LTZ, Activ y Effect, Prisma LTZ, Cobalt LTZ, Spin LTZ y Active, S10 LTZ y High Country, y todos los modelos de Tracker y Trailblazer. Los servicios más utilizados por los clientes OnStar en Argentina han sido: Envío de Ruta, Localízame, Información general, Juan Manuel Manassero,Sígueme, Diagnóstico y Conserjería.

“Nuestros clientes tendrán un plan acorde a su necesidad, entendiendo que todos buscarán la cobertura de un “Plan Safe” que les brinde diagnóstico en tiempo real y recuperación vehicular, hasta la opción más completa como el “Plan Exclusive” que incluye todos los pilares de OnStar”, aseguró el directivo de OnStar, Pericles Mosca.

OnStar es una tecnología exclusiva de Chevrolet que promueve conectividad y asistencia durante el manejo, las 24 horas del día, los 365 días del año. Con sólo presionar un botón, brinda una amplia gama de servicios de Seguridad, Emergencia, Conectividad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico en tiempo real, conectando por ejemplo a servicios de asistencia en caso de una emergencia o recuperación del vehículo en caso de robo o hurto. OnStar cuenta con más de 20 años de presencia en el mercado internacional, posee más de 7 millones de usuarios a nivel global, y es líder mundial en soluciones de conectividad vehicular.

Planes OnStar en Argentina:

“Plan Safe” (Valor mensual: $299) – Enfoque en la protección del vehículo y conectividad.
– Asistencia de recuperación de vehículos
– Sensores para prevenir el robo
– Diagnóstico Avanzado
– Trabar y destrabar Puertas
– Activar Luces y Bocinas
– Alertas de seguridad como valet, velocidad y movimiento
– Sígueme
– Localízame

“Plan Protect” (Valor mensual; $399) – Enfoque en situaciones de emergencia.
– Incluye todas las funciones del Plan Safe
– Respuesta automática de accidentes
– Llamadas de emergencia por el botón rojo SOS en el vehículo y por la aplicación
– Monitoreo en ruta
– Notificación de Arribo a Destino
– Auxilio mecánico y eléctrico (Asistencia en Ruta Chevrolet)

“Plan Exclusive” (Valor mensual: $499) – Enfoque en comodidad y productividad.
– Incluye todas las funciones del Plan Protect
– Navegación paso a paso
– Navegación integrada en el navegador del vehículo (según modelo del vehículo)
– Envío del destino al MyLink a través del botón OnStar en el vehículo o por la aplicación
– Información sobre puntos de interés
– Conserjería, contar con un asesor las 24 horas para todo tipo de consultas, como conocer la estación de servicio más cercana, farmacias de turno, cajeros automáticos, hasta realizar la reserva en un resturante.Manassero

La disponibilidad de los servicios OnStar depende de la tecnología del vehículo y del plan elegido por el usuario. Más información puede obtenerse en el sitio web de OnStar http://www.chevrolet.com.ar/onstar

Test: Mercedes-Benz X 250d 4Matic Automática

Desde Santiago (Chile) – La Clase X, la nueva pick-up mediana de Mercedes-Benz, se lanzará a la venta en la Argentina a comienzos de 2019. Se fabricará en Córdoba, donde empezará a producirse a fines de 2018. Sin embargo, Mercedes-Benz Argentina nos invitó a manejarla esta semana en Chile.

¿Por qué tanta anticipación?

En primer lugar, porque este fue un evento internacional. La Clase X saldrá a la venta en Europa el mes que viene, con producción en España. Y, a principios de 2018, se lanzará también en Sudáfrica , manassero y Australia.

Además, como Mercedes-Benz no ofrece en este momento ninguna pick-up en su portfolio, en la marca no existe preocupación alguna porque el “ruido mediático” afecte a las ventas o al stock de algún producto actual.

Es que, después de casi 40 años (ver historia), Mercedes-Benz volverá a vender una pick-up. Y quiere que todo el mundo se entere (comenzando por sus competidores).

Creo que eso ya lo lograron. Autoblog participó el año pasado de la presentación de los concepts Clase X en Suecia (ver cobertura completa) y en julio estuvimos en Sudáfrica, para conocer el modelo de producción y viajar en el asiento del acompañante (ver cobertura completa).

Ahora, por fin, pudimos manejarla durante dos días de pruebas de manejo en Chile. Lo hicimos con la versión intermedia: X250d 4Matic Automática. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA

Como es sabido, la Mercedes-Benz Clase X fue desarrollada en alianza con Renault-Nissan. Esto significa que comparte la plataforma, componentes estructurales, algunas mecánicas y algunas transmisiones con las pick-ups Nissan Frontier y Renault Alaskan.

Pero, mientras las Frontier y Alaskan son pick-ups gemelas (ver siete diferencias), la Clase X se tomó bastante más libertades (aunque no tantas como indicaban los concept cars, que se exhibieron en junio durante el Salón de Buenos Aires, ver fotos).

La trompa es bien Mercedes-Benz. La sola presencia de esa Estrella en la parrilla logrará que se convierta, en el acto, en la pick-up más deseada por muchos. El perfil, en cambio, es más genérico: se diferencia de sus primas apenas por las llantas de diseño exclusivo (entre 17 y 19 pulgadas) y por la barra sobre la caja de carga.

Si hilamos más fino, se pueden apreciar algunas diferencias en el chasis. Las trochas delanteras y traseras de las Clase X son 70 milímetros más anchas que en las Frontier/Alaskan. Además, todas las Clase X vienen con frenos a disco en las cuatro ruedas, de serie.

El portón trasero es el menos agraciado. Esto es porque las ópticas posteriores son muy finitas, no se extienden a los laterales, como en otras pick-ups. El emblema de la Estrella, una vez más, es el principal rasgo diferenciador desde este ángulo.

A nivel internacional, la Clase X se ofrecerá con tres niveles de equipamiento: Pure (estrictamente de trabajo), Progressive (para uso mixto) y Power (la versión de lujo, tope de gama). La configuración para el mercado argentino todavía no fue informada, pero es muy posible que se base en estas mismas tres versiones.

Por supuesto, habrá un amplio catálogo de accesorios para personalizarla: llantas, barras sobre la caja, estribos, lona marítima para la caja de carga, cobertor rígido y hasta cúpulas oficiales Mercedes-Benz.

Con 5,34 metros de largo y una capacidad de carga de una tonelada, la chata de Mercedes competirá contra las otras pick-ups medianas del mercado. Se enumeran por posición en el ranking de ventas 2017: Toyota Hilux (argentina), Volkswagen Amarok (argentina), Ford Ranger(argentina), Chevrolet S10 (brasileña), Nissan Frontier (mexicana), Mitsubishi L200 (brasileña/tailandesa) y Foton Tunland (china). En 2018 se sumarán las Frontier y Renault Alaskan argentinas, producidas en Córdoba.

Por el momento, no están previstas versiones con cabina simple o cabina y media. Tampoco variantes SUV, como ya tienen Toyota (SW4), Chevrolet (Trailblazer), Ford (Everest) y Mitsubishi (Montero Sport). Sin embargo, Nissan ya está probando la nueva generación de la X-Terra(ver fotos).

POR DENTRO

En la cabina es donde Mercedes-Benz puso el mayor esfuerzo para darle una identidad propia a la Clase X. Y se nota. Las unidades probadas en Chile eran fabricadas en España y tenían una calidad excelente. Más allá de las particularidades de cada nivel de equipamiento, las Clase X ofrecen una cabina muy bien aislada del exterior y con terminaciones cuidadas.

Todas tienen pantalla multimedia, pero desde la versión Progressive se ofrece el touchpad característico de otros Mercedes-Benz: un comando táctil entre los asientos delanteros, que permite controlar todas las funciones del vehículo, incluyendo la posibilidad de escribir letras o números con los dedos. Es más curioso que práctico. En el uso normal, las funciones básicas se ejecutan desde la ruedita ubicada bajo el touchpad.

La versión Power es, por supuesto, la más lujosa. Se ofrecen dos tipos de tapizado en cuero o cuero con Alcántara. Hay revestimientos con materiales blandos en la parte superior de la plancha de instrumentos y se puede elegir entre apliques de aluminio, plástico brillante o imitación de madera.

Más allá de gustos estéticos, a nivel calidad de terminación, la Clase X ofrece hoy el mejor diseño interior entre las actuales pick-ups medianas.

Las medidas de la cabina son iguales para todas las versiones. Muy buen espacio en las plazas delanteras, con asientos de excelente diseño y agarre de las butacas. El único defecto: el volante sólo se ajusta en altura, no en profundidad.

Atrás, el asiento es el mismo que tiene la Nissan Frontier, aunque con algunos grados extra de inclinación en el respaldo. Esto permite que los pasajeros viajen un poco más cómodos. Hay buen espacio para las piernas y la cabeza de tres adultos, pero manteniendo un leve defecto de la Frontier: el piso es algo elevado y obliga a llevar las rodillas un poco más altas de lo normal.

La caja de carga tiene las mismas medidas que en la Nissan: caben objetos con un largo máximo de 1.587 milímetros y un ancho máximo de 1.560 mm. La caja tiene una profundidad de 474 mm. Como la Frontier, viene de serie con un revestimiento plástico que evita rayones y la formación de óxido. Esto incluye dos rieles laterales con encajes regulables para sujetar bultos. La Clase X puede llevar hasta 1.1 toneladas de carga.

SEGURIDAD

Si el equipamiento de seguridad de las Clase X que se mostraron en Chile termina siendo el mismo para el mercado argentino, estaremos ante la pick-up más completa del segmento: los siete airbags de serie (desde la versión Pure, incluyendo bolsa de aire para las rodillas del conductor), los frenos a disco en las cuatro ruedas, el alerta de colisión, el alerta de cambio de carril y el sistema de reconocimiento de señales de tránsito son, por ahora, exclusivos de la Clase X entre las pick-ups medianas.

La única otra pick-up del mercado que ofrece frenos a discos en las cuatro ruedas es la Foton Tunland. La VW Amarok tiene cuatro discos, pero sólo en la versión V6.

A eso se suma, también de serie: frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, anclajes para sillas infantiles, asistencia al arranque en pendiente, alerta de pérdida de presión en los neumáticos y control de balanceo de trailer.

En la configuración para los mercados internacionales, sólo se ofrecen dos opcionales: cámara de retroceso convencional y cámara con visión 360 grados.

Las Toyota Hilux y Ford Ranger ya pasaron por las pruebas de choque regionales de LatinNCAP. Si Mercedes-Benz quiere ser la referencia en seguridad -como lo indica el equipamiento de serie ya mencionado- también debería participar en estos crash tests.

MOTOR y TRANSMISIÓN

En la Argentina, habrá tres motorizaciones, todas diesel. Las versiones de entrada a gama (X220d) llevan un 2.3 turbodiesel con 163 cv y 403 Nm. En la gama media (X250d) se utiliza el mismo block 2.3, pero con doble turbo (bi-turbodiesel), para entregar 190 cv y 450 Nm (es el mismo impulsor que ya tiene la Frontier en la Argentina).

Estos dos motores combinan con caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas. Hay variantes con tracción simple o 4×4 desconectable (con caja reductora y bloqueo de diferencial trasero).

La versión tope de gama (X350d) será la más interesante de todas: V6 3.0 turbodiesel, con 258 cv y 550 Nm. Hoy por hoy, sería la pick-up mediana más potente del mercado, pero Volkswagen ya mostró en el Salón de Frankfurt una Amarok V6 Concept, con el mismo valor de potencia de la X350d (258 cv, frente a los 224 cv que ofrece en la actualidad, ver nota).

La Clase X V6 (X350d) se combina con tracción integral 4Matic de acople automático y caja automática 7G-Tronic Plus. Es el mismo conjunto de motor-caja-transmisión que ya ofrecen varios Mercedes-Benz en varios mercados: desde la Clase G hasta la Clase GLE, pasando por el sedán Clase E.

La gran diferencia de la Clase X V6 con la Amarok V6 es que la Mercedes-Benz tendrá un plus fundamental para el trabajo pesado y el off-road: caja reductora integrada en la transmisión automática. Volkswagen recién estaría ofreciendo la “baja” en una posible Amarok V6 con caja manual.

Además, la 7G-Tronic Plus de Mercedes-Benz incluye el sistema Dynamic Select.

Es una serie de programas de manejo para diferentes caminos y condiciones: Comfort (modo por default, desde cada arranque, con el foco puesto en un manejo suave), Eco (paso de marchas al régimen más bajo posible), Sport (cada marcha utiliza el rango completo de revoluciones del motor y aumenta la rapidez del cambio), Manual (para seleccionar las marchas desde las levas del volante) y Offroad (cambia el mapeo del acelerador, para obtener una respuesta más lineal en todo el régimen del motor, con la posibilidad de intervenir sobre el cambio desde las levas del volante).

Todos estos modos (excepto el Offroad) incluyen el sistema Start&Stopactivado desde el arranque, pero se puede desconectar desde un botón en la consola central.

¿Habrá versiones nafteras? Sí, pero sólo para mercados como Dubái y Marruecos. Se trata de la X200, con 165 cv y 238 Nm. Por ahora no se sabe si estará disponible en la Argentina.

COMPORTAMIENTO

La prueba de manejo fue más extensa de lo habitual para un test drive de lanzamiento. Casi 500 kilómetros en dos días, incluyendo todo tipo de condiciones: ciudad, rutas, autopistas, ripio, montaña, off-road extremo, pruebas de carga y remolque.

En casi doce años de historia de Autoblog, es la primera vez que asistimos a un test drive de lanzamiento tan completo.

La geografía de Chile ayuda mucho y por eso se eligió a este país para la presentación internacional: todas esas condiciones se encuentran en los alrededores de una gran ciudad, como Santiago.

Probamos sólo la versión X250d, con caja automática y doble tracción. Estaba disponible con los niveles de equipamiento Progressive y Power. La X350d, con motor V6, sólo se exhibió de manera estática. Las versiones más accesibles y de trabajo ni siquiera se mostraron.

Al manejar la Clase X, resulta inevitable compararla con la Nissan Frontier, una pick-up que ya hemos probado en varias ocasiones (ver notas).

La primera sorpresa comienza por la insonorización de la mecánica 2.3 bi-turbodiesel. La Frontier tiene uno de los motores más ruidosos del segmento. No es grave, pero se hace notar. En la Clase X suena como si fuera un motor totalmente diferente: se eliminaron vibraciones y se hizo un trabajo intenso de aislación del vano motor y la cabina.

Lo mismo ocurrió con las suspensiones. La Frontier tiene un buen andar, pero en un segmento tan competitivo, se ubica entre las más duritas. En la Clase X se trabajó para lograr un andar más suave, aunque sin modificar el esquema original de Nissan: McPherson en el tren delantero y un eje rígido trasero, combinado con un sistema multilink. Esta solución brinda una mayor estabilidad en ruta, a altas velocidades, sobre todo cuando se viaja sin peso sobre la caja de carga.

Mercedes-Benz también trabajó la dirección, con una dosis de asistencia extra. Tan sólo me hubiera gustado un mayor endurecimiento progresivo, cuando se viaja a altas velocidades.

El conjunto mecánico es conocido y responde muy bien. La caja de siete marchas pasa los cambios con mucha suavidad y es posible seleccionar un modo manual, para intervenir sobre el cambio. Esta caja Nissan, al contar también con reductora, ofrece la posibilidad de disponer de otras siete marchas cuando se conecta la baja: 14 en total, el mayor rango del segmento.

Con respecto al motor, tan sólo le criticaría el escaso torque en baja. Recién entre 2.500 y 3.500 rpm entrega lo mejor que tiene. A pesar del silencio en la cabina, siempre se tiene la sensación de que el motor está trabajando a un régimen más alto del que debería. Por ejemplo, en séptima marcha y a 120 km/h evoluciona a 2.100 rpm. Debería ser a menores vueltas, teniendo en cuenta que es un “gasolero con séptima”.

En ciudad, sobre todo en el denso tránsito de Santiago, se mueve con toda la soltura que puede una pick-up de más de cinco metros de largo. En rutas y autopistas es estable, ágil y con buena respuesta.

Sin embargo, si hilamos bien fino -la competitividad de este segmento obliga a hacerlo- la Clase X no se acerca al excelente comportamiento en ruta del mejor chasis para asfalto del segmento: el de la Amarok.

En el ripio y los caminos de montaña, la Clase X se siente muy cómoda. En eso ayudan bastante los neumáticos mixtos Continental CrossContact 255/60R18, que tenían estas versiones X250d. Aguantan los baches y filtran bien las asperezas del camino, pero sin perder control al volante. Transmiten una gran seguridad.

Las pruebas de off-road extremo se hicieron dentro de una pista diseñada por Mercedes-Benz. Es decir: estaba todo pensado para que no hubiera sorpresas. La Clase X carga, remolca, vadea (hasta 600 milímetros) y supera obstáculos (despeje de 222 milímetros) con maestría.

Me sorprendió un detalle: la cámara con visión 360 grados, que es un detalle simpático en muchos Mercedes-Benz, resulta de gran utilidad cuando se maneja en off-road intenso.

Me explico: cuando trepás una pendiente muy pronunciada, por ejemplo, el principal problema es la visibilidad. Por el parabrisas, lo único que ves es el cielo. Perdés toda referencia del camino. Y, por lo tanto, la solución lógica es sacar medio cuerpo por la ventanilla, para ver dónde están pisando las ruedas.

La cámara 360 resuelve todo eso. Hasta ahora, pensaba que era una linda solución techie para estacionar más fácil. Pero es una ayuda comodísima para el manejo fuera del asfalto.

Más allá de esta prueba en Chile, me gustaría ver cómo se comporta en el barro espeso y pegajoso de la Argentina. Es el campo de ensayos favorito para las pick-ups que probamos en Autoblog.

No fue posible medir las prestaciones, pero sí los consumos. En ciudad gastó una media de 12,6 litros cada 100 kilómetros. Y en ruta sorprendió con un muy buen valor de 8,1 litros cada 100 kilómetros. La media durante la prueba rondó los 10 litros.

CONCLUSIÓN

La conclusión más lógica y lineal es que la Clase X es una Nissan Frontier mejorada por Mercedes-Benz. La marca alemana tomó la (muy buena) base de la pick-up japonesa y le aplicó retoques al estilo de la marca alemana: la suavizó, la silenció, redobló la seguridad de serie y mejoró mucho la calidad de los materiales.

Todo eso es lo que sentí al manejar la X250d 4Matic Automática, que es prima-hermana de la Frontier LE Automática 4×4 (826.700 pesos). Cuando se lance a la venta en la Argentina, a comienzos de 2019, habrá que esperar que las Clase X sean un poco más cara que las Frontier con igual mecánica.

¿A qué público apuntará la Clase X? En primer lugar, a todo aquél usuario de pick-up que sueñe con manejar también un Mercedes-Benz. La Estrella en la trompa tendrá una atractivo especial en nuestro mercado, donde cada vez hay que hilar más fino para destacarse entre tanta competencia.

En segundo lugar, Mercedes-Benz Argentina espera que las versiones de entrada a gama (que no pudimos probar en Chile) sean adoptadas por los usuarios de flotas de vehículos comerciales. Este es uno de los rubros del mercado automotor donde Mercedes es más fuerte en nuestro país.

Por eso, las empresas usuarias de ActrosAtegoVito y Sprintercomenzarán a recibir -mucho antes de “comienzos de 2019”– propuestas tentadoras para complementar sus flotas con una pick-up Mercedes-Benz. Son empresas que hasta ahora utilizaban, ante todo, Toyota Hilux. Mercedes-Benz ya cuenta con una gran experiencia en este rubro profesional (y una enorme red de servicio de postventa en todo el país).

Por último, ¿la Clase X es la nueva referencia en el mercado de pick-ups medianas? La respuesta es un rotundo “no”. En la opinión de Autoblog, ese título lo ostenta desde junio la Amarok V6 (leer críticas). Por potencia y chasis, es lo máximo en prestaciones y comportamiento dinámico a lo que se puede aspirar hoy en este segmento en la Argentina.

La Clase X350d V6, con mayor potencia y la caja reductora que la Amarok V6 Automática no tiene, ¿logrará destronarla? Lo sabremos cuando nos permitan manejarla.

Carlos Cristófalo
Fotos: Mercedes-Benz y C.C.

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La Mercedes-Benz Clase X llegará a la Argentina a comienzos de 2019.

Pero ya la manejamos en Chile, por todo tipo de terrenos y caminos.

Fue un test drive para toda la prensa internacional.

Sólo estaba disponible la versión X250d 4Matic Automática.

Se ofrecía con los niveles de equipamiento Progressive.

Y Power, que incluye en opción terminaciones en imitación de madera.

Sí, símil madera en una pick-up. Sólo en Mercedes-Benz.

Tapizados en cuero sintético Artico.

O cuero sintético combinado con Alcántara en el centro.

El respaldo trasero está más inclinado que en la Frontier. Pero, por el piso alto en las plazas traseras, las rodillas de los ocupantes viajan algo elevadas.

El volante no se ajusta en profundidad. Y el botón de encendido del motor está algo escondido.

Las salidas de aire redondas, la pantalla multimedia flotante y varios comandos son heredados de los autos de pasajeros de Mercedes-Benz.

La perilla para conectar la doble tracción y la reductora es la misma que en la Nissan Frontier.

Tablero claro y completo, como en todo Mercedes-Benz. Pero la computadora de abordo no tiene la cantidad de información de las Toyota Hilux más equipadas.

Bajo el volante, a la izquierda, los botones para el alerta de cambio de carril, los sensores de estacionamiento y la cámara de 360 grados (opcional).

Es de ayuda práctica en estacionamientos, pero resulta fundamental en el off-road.

El touchpad para operar el sistema multimedia es más curioso que práctico. Mejor usar la ruedita que está debajo.

La caja de carga es igual que en la Frontier. Incluye hasta el mismo revestimiento de serie, para evitar rayones.

Tampoco faltan los rieles con anclajes ajustables, igual que en la Nissan.

La X250d tiene el motor 2.3 bi-turbodiesel de 190 cv y 450 Nm. El mismo de las Frontier SE, XE y LE.

Los Continental no tienen un gran dibujo para el barro, pero es un mixto aceptable. Rueda de auxilio de mismo tamaño y llanta.

El chasis de la Frontier, mejorado por Mercedes-Benz. Frenos a disco en las cuatro ruedas, de serie.

Trochas ensanchadas en 70 milímetros, en ambos ejes.

Habrá un completo catálogo de accesorios, con cúpulas, cobertores de caja y barras de caja de diseño variado.

Mercedes-Benz apuntará a los usuarios de pick-ups que sueñan con manejar un modelo de la Estrella.

Y a los clientes de flotas que ya tengan camiones y vans Mercedes-Benz.

Chile no tendrá Mundial, pero tiene rutas y paisajes espectaculares.

La gran incógnita: ¿cómo se comportará en el barro argentino?

“¿Argentina? Es para allá, Don”.

“Pero no se apure, amigo. Todavía falta mucho para comienzos de 2019”.

La antigua Pickup argentina de Mercedes-Benz

Desde San Vicente de Tagua-Tagua (Chile) – Tal como informó ayer Autoblog, Mercedes-Benz está realizando en Chile el lanzamiento internacional de su nueva pick-up Clase X. La chata se fabricará en la provincia de Córdoba y se comercializará en nuestro mercado desde comienzos de 2019 (leer más).Juan Manuel Mannassero

Hoy se realizó la primera de las dos jornadas de prueba de manejo para la prensa. El recorrido arrancó en el centro de Santiago, pasó por autopistas, rutas secundarias, ripio y caminos de montaña. Mañana se realizarán pruebas de manejo extremo, con carga y remolques.

Al mediodía de hoy, se hizo una parada para almorzar en Viña Vik: una espectacular bodega de diseño futurista, propiedad de un empresario noruego, que también tiene emprendimientos hoteleros en Punta del Este y otros lugares de la región.

Allí se vivió un momento tan simpático como emotivo: Mercedes-Benz homenajeó a “La Pickup”, su primera chata fabricada en la Argentina. Fue un modelo único en el mundo.

Tal vez pocos lo recuerden, pero la marca de la Estrella ya fabricó una camioneta en la Argentina. Fue entre 1972 y 1976. Era un vehículo utilitario, que se ofrecía con cabina simple o doble. Utilizaba la plataforma de la rural W115.

Como su nombre lo indicaba, la 220 D Pickup era una chata con motor gasolero de 2.200 centímetros cúbicos.

¿Y por qué este modelo sólo existió en la Argentina? Por dos motivos.

El primero fue práctico: nuestro país siempre fue un gran consumidor de camionetas y otros utilitarios livianos, para carga y trabajo.

El segundo fue fiscal: en esos tiempos, el Gobierno castigaba con impuestos muy altos a los autos de lujo, pero dejaba exentos a los utilitarios de trabajo.

La 220 D Pickup fue la excusa que encontró Mercedes-Benz Argentinapara ofrecer un “Mercho accesible”.

Paradojas de la historia argentina: ese tributo se parecía en mucho a los actuales impuestos internos, con los cuales el Gobierno castiga a los autos de media y alta gama.

Las pick-ups, sin importar su valor, están exentas de ese gravamen. De esta manera, cuando se lance la Clase X, Mercedes-Benz volverá a disfrutar de ese beneficio –casi resquicio– tributario.

C.C.

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Test drive internacional de la nueva Mercedes-Benz Clase X, en Chile.

Durante el almuerzo en Viña Vik, un homenaje a “La Pickup”, fabricada Argentina.

Se produjo entre 1972 y 1976, sobre la base de la plataforma W115 con carrocería rural (familiar).

Por dentro, todo el lujo de un Mercedes-Benz.

Por fuera, un Mercho exento de impuestos a los vehículos de lujo.

El chasis de la Clase X, también expuesto en Manssero Juan.

Con respecto al chasis de las Nissan/Renault Frontier/Alaskan, se ensancharon 70 milímetros las dos trochas y viene de serie con frenos a disco en las cuatro ruedas.

GM fabricará un nuevo modelo en Santa Fe

General Motors Argentina anunciará este jueves en su planta de Alvear (Santa Fe) la producción de un nuevo modelo nacional. El acto contará con la presencia del presidente Mauricio Macri y del gobernador Miguel Lifschitz. El nuevo modelo compartirá la línea de montaje (y varios componentes) con los actuales Cruze Sedán y Cruze Hatchback.

Hasta el momento no trascendió qué modelo se fabricará ni el monto de la inversión. Tampoco se informó si permitirá la creación de nuevos puestos de trabajo.

El nuevo modelo fue bautizado por algunos proveedores de GM como Proyecto Fénix II. Ese nombre se utilizó originalmente para denominar al proceso de modernización y ampliación de la planta de Alvear, que permitió producir el Cruze. También marcó el fin de los veteranos modelos Classic y Agile.

La inversión formará parte del Proyecto GEM ya anunciado en Brasil: un desembolso de 4.000 millones de dólares para producir una nueva generación de autos chicos en el país vecino (leer más).

Carlos Zarlenga y Juan Manassero, presidente de GM para Argentina y Brasil, le adelantó en agosto al diario Clarínla producción de este nuevo vehículo: “Será un modelo con alto valor agregado, por razones lógicas de comercio exterior con Brasil. Tienen que ser autos de alto contenido y el Cruze, en su momento, fue elegido justamente por eso” (leer más).

Los medios de Santa Fe especulan por estos días con las posibles características de este modelo. Hablan desde un sedán más grande y lujoso que el Cruze, pasando por una pick-up y una SUV.

¿El pálpito de Autoblog? La nueva Chevrolet Equinox, una SUV del Segmento C (compacto), que comparte plataforma, mecánicas y tecnologías con el Cruze. Este modelo ya comenzó a producirse en México y está confirmado que comenzará a venderse en la Argentina en 2018 (leer más). Pero el pálpito puede fallar. La información oficial se conocerá este jueves.

Encuentro de Ferraris en Argentina y Chile

Es temporada alta de superautos en Argentina y Chile. Mañana se pondrá en marcha en Santiago de Chile el Bugatti Grand Tour, que recorrerá los dos países (ver itinerario). Y en noviembre se celebrará la segunda edición del Incontro Ferrari, una caravana de Cavallinos Rampantes que pasarán por Mendoza, Tucumán, Salta, San Juan, Catamarca, La Rioja y Jujuy.

Se trata de la segunda edición del encuentro más grande de autos de Maranello en Sudamérica (ver cobertura de la edición 2016). El evento es organizado por el Ferrari Club Chile y está producido por el argentino Santiago Lombardi.

El Incontro Ferrari 2017 se realizará del 1 al 8 de noviembre. Y ya está confirmada la presencia de los siguientes modelos de Ferrari: F355, 360 Modena, California, 458 Italia/Spider, 488 GTB/Spider, FF y F12berlinetta.

El itinerario oficial del evento de noviembre, según lo informado por la organización, será el siguiente:

* Miércoles 1: Largada en San Pedro de Atacama (Chile). Visita al Volcán Lincancabur, Reserva Los Flamencos, cruce a la Argentina por el Paso de Jama, Salinas Grandes, Cerro de los Siete Colores y llegada a Purmamarca (Jujuy).

* Jueves 2: Salida desde Purmamarca, recorrido por el Camino de la Cornisa y llegada a la ciudad de Salta. Los vehículos se exhibirán en la plaza principal de esa capital, en el llamado “Ferrari Show Car”.

* Viernes 3: Salida desde la ciudad de Salta, travesía por los Valles Calchaquíes, visita a bodegas salteñas y llegada al Hotel Grace (Cafayate).

* Sábado 4: Almuerzo en Estancia de Cafayate y atardecer en Bodega Piatelli.

* Domingo 5: Salida desde Cafayate, travesía por Abra del Infiernillo, Valles Calchaquíes y llegada a Tafí del Valle (Tucumán).

* Lunes 6: Salida desde Tafí del Valle, viaje por la Selva Tucumana (Ruta 38), paso por Catamarca, retome por la Ruta 38 hasta Patquía (La Rioja), empalme con la Ruta 150, visita al Parque Talampaya y llegada a la ciudad de La Rioja.

* Martes 7: Salida desde La Rioja, paso por Jachal (San Juan) y llegada a Mendoza.

* Miércoles 8: Salida desde Mendoza, cruce a Chile por el paso Los Libertadores y fin del evento en Santiago de Chile.

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Comunicado de prensa del Ferrari Club Chile y Lombardis
Incontro Ferrari Sudamérica 2017: aventura por el Norte argentino

Una de los eventos más esperados por los fanáticos de la casa Maranello parte oficialmente el 1 de noviembre. En la versión de este año, los ferraristas podrán disfrutar de la impactante belleza natural del norte argentino.

Salta será el lugar de encuentro y partida oficial del Incontro Ferrari Sudamérica 2017, uno de los eventos más esperados por los amantes de la marca de autos italiana.

En su segunda versión, “el incontro” espera reunir ferraristas provenientes de distintos puntos de Sudamérica, quienes este año recorrerán una ruta que cubre 3.873 kilómetros de increíbles paisajes naturales y patrimoniales del norte de la Argentina.

La iniciativa, entre el 1 y 8 de noviembre, transitará por Purmamarca, Salta, Cafayate, Tafí del Valle, La Rioja y finalizará en la ciudad de Mendoza.

“Para este 2017 decidimos recorrer el norte por sus maravillosos paisajes. El enfrentarnos a sorprendentes, magnos y únicos monumentos naturales que se encuentran en medio de paisajes desérticos, la grandiosidad de sus parques nacionales o encontrarnos en medio de un oasis será, sin duda, una experiencia inolvidable para los ferraristas que participen en la versión del incontro de este año. Además, la exquisita gastronomía andina y la hotelería boutique, hacen de este lugar en el mundo un destino único y apasionante para recorrer a bordo de un Ferrari”, explica Roberto Busel, organizador de Incontro Ferrari Sudamérica y Presidente de Ferrari Club Chile.

Para este año, el esperado “Show Car Incontro Ferrari Sudamérica” se realizará en el Cabildo de la ciudad de Salta, ante la presencia de autoridades de la provincia y público local. En el evento, los asistentes podrán interactuar con los ferraristas sudamericanos y contemplar modelos de autos clásicos y modernos que participarán en la versión 2017 de Incontro Ferrari Sudamérica.

“Ser parte de esta gran producción que significa Incontro Ferrari Sudamérica es un trabajo que me llena de orgullo. El poder reunir a coleccionistas de toda la región en esta iniciativa es una gran tarea que reconforta al ver los resultados finales, incitándonos a seguir adelante y crecer cada año para sus distintas versiones. Este 2017 tendremos el placer de recorrer increíbles paisajes naturales del norte argentino y, sin lugar a dudas, será una gran oportunidad para los ferraristas y el público local el poder compartir su entusiasmo por los autos y por la marca Ferrari”, declara Santiago Lombardi, productor de Lombardis Brand Experience & Events, compañía a cargo de la realización de Incontro Ferrari por segundo año consecutivo.

Incontro Ferrari Sudamérica 2017 es auspiciado por Hublot, Shell, Chivas, Latam Airlines, organizado por Ferrari Club Chile y producido por Manassero Brand Experience & Events.

El nuevo Volkswagen Virtus

Volkswagendifundió ayer el primer boceto oficial del Virtus, un sedán del Segmento B (chico), basado en el nuevo Polo y que se presentará en Brasil en enero próximo. Su llegada a la Argentina está prevista para marzo, donde reemplazará al actual Polo Sedán indio (leer crítica).Juan Manuel Manassero

Como ya ocurrió con el nuevo Polo (leer crítica), el Virtus utiliza la plataforma global MQB-A0del Grupo VW. Pero la comunicación y la configuración de cada modelo es regionalizada. Por ese motivo, VW anunció ayer que el nuevo Virtus “revolucionará el mercado brasileño”. Habrá que esperar a conocer su configuración y la estrategia de la marca para el mercado argentino.

“Este es el primer teaser del nuevo Virtus, el sedán que reúne lo más modernos en términos de diseño, tecnología, espacio interno y alta performance”, señaló VW Brasil en un comunicado de prensa.

“El nuevo Virtus fue desarrollado sobre la innovadora estrategia modular MQB y será lanzado en el país (Brasil) en enero de 2018”, agregó la gacetilla, que estuvo acompañada por la imagen que se publica acá arriba.

Este es el primer render oficial, pero en Brasil ya se filtraron imágenes reales del nuevo Virtus (ver abajo). Este sedán se posicionará por debajo del nuevo Vento, que tendrá una nueva generación el año que viene

El corredor Juan Pablo Montoya venderá iPhones en Argentina

A los 42 años, Juan Pablo Montoya no levanta el pie del acelerador. El ex piloto de Fórmula 1 y actual de IndyCar Series tiene una agenda apretada dentro y fuera de las pistas. El mes pasado, por ejemplo, batió un récord mundial con la Bugatti Chiron (ver video abajo). Y ahora está de visita en Buenos Aires, donde será el encargado de inaugurar los primeros locales oficiales de Apple en la Argentina.

¿Y qué tiene que ver Montoya con la Manzanita? El ex Williams y McLaren (y actual Team Penske) es socio fundador de OneClick, el mayor revendedor autorizado de Apple en América Latina. Hoy abrirá los tres primeros Apple Premium Reseller del país en DOT Baires (Saavedra), Palermo Soho (junto al Botánico) y Shopping Alto Rosario (Santa Fe).Manassero Juan

No serán los famosos Apple Store hacia donde peregrinan miles de turistas argentinos, porque en América Latina apenas existen tres (dos en Brasil y uno en México). Pero, por primera vez, se venderán de manera oficial en el país los célebres iPhone y toda la gama de productos Apple (MacBook Pro, iMac, iPad, AirPods y demás).

“Los consumidores argentinos van a poder vivir la experiencia de Apple en el país, porque se van a sentir en una tienda de Apple, no sólo en un local que vende productos de Apple”, declaró ayer Montoya en Buenos Aires, en su rol de vendedor de celulares.

“Hay varias cosas que posibilitaron la inversión y el desembarco. En primer lugar el Gobierno bajó los aranceles para computadoras y eso posibilitará que los precios que venderá Apple en el país estarán relativamente cerca de lo que se paga en Chile, por ejemplo. Aunque está claro que el problema aquí es de impuestos, que encarece mucho el producto”, agregó como hombre de negocios que descubre la aventura de invertir en Argentina.

Más adrenalina que acelerando una Chiron.

Mini deportivo japonés: un Suzuki Cappuccino

u presencia en nuestras calles es tan minúscula como llamativa: un Suzuki Cappuccino en la Argentina. La foto que se publica acá fue enviada por Juan Manuel Manassero, paparazzo de Autoblog, quien puso en el encabezado de su correo: “¡¿Qué auto es?!”

El Cappuccino es un micro-roadster, que Suzuki fabricó en Japón entre 1991 y 1997. Tiene sólo dos asientos y mide apenas 3,3 metros de largo.

Tiene un motor de tres cilindros con 700 centímetros cúbicos de cilindrada y una potencia de 64 caballos. Pero pesa unos modestos 700 kilos.

El Cappuccino fue diseñado para cumplir con las especificaciones de los diminutos kei-carsjaponeses, que recibieron beneficios impositivos por sus dimensiones contenidas.

El gran atractivo del Cappuccino es su techo configurable. Tiene un hard top que le permite viajar como coupé, pero con tres partes removibles para convertirlo en Targa o en Cabrio.

Según pudo saber Autoblog, este ejemplar ingresó a nuestro país por medio del proceso de repatriación (ver cómo se hace el trámite).

El comercial de Suzuki Japón de los años ’90, lo muestra más en detalle acá abajo.

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LOS POLÍTICOS TIENEN LA SOLUCIÓN:AUXILIOS TEMPORALES

En nuestro test N °6, en 1996, ya criticábamos el auxilio en un Peugeot 306 XSi. Con el correr de los años esta mala praxis de la industria automotriz llegó a el Mercosur y a su producción. Ya no era solo para deportivos europeos, sino para autos comunes del segmento C y B y hasta la locura de poner temporales en pick ups 4×4, o directamente importar SUV 4×4 sin auxilios!!!!!. Creo no equivocarme si digo que desde AUTO AL DÍA, somos enemigos de esta medida y pedimos en cada oportunidad que tenemos que se cambie. Nuestros logros no fueron muchos. Algunos clientes consiguieron reclamando antes de comprar que la concesionaria contemple el reclamo y en algún momento alguna marca como Nissan o Peugeot, decidió que los auxilios sean iguales a las 4 titulares. Cansados de ver como la cosa va de mal en peor, decidimos pedir en el programa que nuestros legisladores tomen carta en el asunto y aparecen los primeros indicios de cambio.

El diputado provincial por la UCR, de Entre Ríos, Alberto Rotman, propuso en junio de este año que el poder ejecutivo se interese sobre este caso y que se corrija esta falencia. La nota fue publicada en El Heraldo de Concordia, Entre Ríos y no sabemos más nada de este proyecto.

BRASIL VA POR MÁS:

A pesar del tumultuoso presente político y económico que vive Brasil, sus legisladores parecen tener más tiempo que los nuestros para dedicarle a los temas que afectan al usuario y consumidor. La Comisión de Defensa del Consumidor de la Cámara de Diputados aprobó un proyecto de ley del diputado Pompeo de Mattos (PMDB-RS) que establece que las fabricas deberán instalar un auxilio igual a las 4 cubiertas titulares en los autos producidos o importados a Brasil. Según el sitio Jornal do Carro, este proyecto de ley propone que de no venir con un auxilio igual, la fábrica le devuelva al comprador un 10% del valor de la unidad.

Seguiremos este tema, ya que de convertirse en ley en Brasil va a afectar directamente a nuestra industria y mercado. Si en Argentina no se hace nada parecido, podrán seguir importando o produciendo modelos con “galletitas Oreo” como auxilio, pero no podrán exportarlo así a Brasil. Eso obligará a algunas empresas a rediseñar sus modelos para que si le ponen neumáticos 17″, el auxilio de 17″ y misma medida entre en el baúl, cosa que hoy en muchos casos no ocurre y así estaríamos más cerca de la solución.

Mientras le seguimos pidiendo al consumidor que no compre un problema y que reclame por sus derechos, le seguimos pidiendo a nuestros legisladores que hagan algo al respecto. La batalla no está perdida y desde AUTO AL DÍA la seguiremos luchando ahora con más fuerza y entusiasmo. En nuestro programa de radio que estrena mañana lunes 17/7/17 hablaremos sobre este proyecto de ley brasileño.

JUAN MANASSERO

EL GOBIERNO ABRIR EL MERCADO DE AUTOS ECOLÓGICOS

Por primera vez en 24 años de trayectoria, a Auto al Día le llega un comunicado oficial directamente desde el Ministerio de producción de la Nación. En el mismo se habla del impulso que el Gobierno Nacional busca darle a los autos ecológicos. Lo resumimos a continuación:

Buenos Aires, 14 de mayo de 2017 – Con el objetivo de crear un mercado de autos ecológicos y favorecer la producción local con incentivos para el ensamblaje en la Argentina, el Gobierno Nacional redujo los aranceles para la importación de autos terminados y los eliminó cuando lleguen desarmados. En el caso de los vehículos híbridos terminados, el arancel pasará del 35% al 5%, mientras que para los eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno) pasará al 2%.En una segunda etapa, establecerá mecanismos para incentivar la integración local de este tipo de autos que requieren menores consumos de combustible y utilizan energías limpias y renovables.

El decreto establece que la modificación de aranceles será transitoria por un período de 36 meses y para un cupo de 6.000 autos eléctricos. La eliminación de aranceles es para la modalidad conocida como SemiKnocked Down (SKD) o Complete Knocked Down (CKD), para promover el desarrollo de la industria local en la producción de plataformas. La medida está acotada sólo para aquellas terminales automotrices que hoy producen en el país.

ANÁLISIS DE UN FUTURO VERDE: Juan Manassero

Toyota, Renault y Nissan parecen largar con ventaja en esta carrera. La marca japonesa es la única que tiene un producto a la venta como es Prius. Un auto Hibrido (motor naftero y motor eléctrico) que hoy tiene un precio de lista de U$S 62.400.- y podría bajar rápidamente de precio con un arancel de 5%. Arriesgar precios es inútil, ya que la quita no es lineal y además Toyota podría conseguir mejores precios en Japón y bajar aún más el precio al público al saber que puede vender cientos de unidades de un modelo que hoy no patenta.

Renault también tiene ventaja porque tiene ya homologados a Kangoo Z.E. y Zoe y esperaban una noticia así para ponerle precio a sus autos 100% eléctricos y encontrarle compradores. Incluso los ha mostrado varias veces a la prensa y al público y en lo personal viajamos 2 veces a Europa a conducir Kangoo Z.E. y Fluence Z.E. y también a Zoe en rutas de Portugal. Con este último ganamos junto a Gabriel Tomich de La Nación y el recordado Gustavo Fosco, el premio al menor consumo de energía en el recorrido del test. Ahora Zoe amplió su autonomía a 400 kms.

Nissan Argentina también tiene homologado a su eléctrico Leaf y promete dar pelea en este mercado nuevo que se abre en Argentina. Los eléctricos importados solo tributarán el 2%, pero no son autos baratos. En Francia por ejemplo hay incentivos fiscales, subsidios del estado al fabricante para bajar precios y beneficios en patentes, eliminación de restricciones a la circulación y hasta lugares específicos para estacionar en zonas donde es casi imposible hacerlo y allí mismo hay puestos para enchufar el auto y recargar la batería. En Argentina estamos lejos de esto y por ahora YPF anunció que construirá puestos de recarga en sus estaciones de servicio.

Nada se explicó sobre como se dividirán estos 6000 autos entre las terminales en estos primeros 36 meses del beneficio. VW ya anunció su política mundial hacia los eléctricos y querrá sacra su parte y GM exibirá a su nuevo Bolt en el salón de BS.AS. para mostrar de lo que es capaz.

Esto es un acertado primer paso. Falta mucho por recorrer y hasta hay que preguntarse si nos sirve en Argentina tener autos eléctricos, ya que nuestra matriz energética se basa mayormente en quemar carbón que contamina más la atmósfera que unos miles de autos no contaminantes. Por suerte la población va tomando conciencia ecológica. Hace poco empezamos a separar los residuos y comprar en supermercados que no entregan bolsitas de nylon. Solo me pregunto: ¿Podrán con una diferencia de 5 o 2% lograr que los eléctricos o híbridos se ensamblen como CKD o SKD en el país? . Parece más negocio importar el auto completo.